ＧＤＷ雑記帳／G-ma原風景シリーズ

　　　　　

　
　
◆ 番外編コラムシリーズ ◆

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G-maと少林寺

ギミック交通機関への憧憬　≪NEW≫

　
　

　
◆G-maと少林寺
　
　最近――2025年内の話だ――面白い映画をYouTube（無料配信企画）で見た。

　『新少林寺』……2011年、日本が東日本大震災で揺れ動いていた頃に制作された香港映画だ。
　香港映画のスター俳優、ジャッキー・チェンとアンディ・ラウの共演でも知られるが、
　いわゆる「カンフー映画」の枠に留まっていない、丁寧な良作であった。
　少林寺と言えば武道の禅寺として知られるが、映画はむしろ人間ドラマの構成になっている。
　香港がまだ、かろうじて中国共産党の統制下に入っていない時代ということもあって、
　（2011年はまだ胡錦濤が国家主席の時代で、習近平政権が統制色や独裁色を強める前だった）
　政治的な匂いのするイデオロギー色が少なかったのも好印象である。

　辛亥革命の余波で起きた内戦で中国が混沌としていた、1912年の河南省が舞台となっており、
　冷酷な元部下に裏切られて失墜し、家族を失った元軍閥の将軍、候杰が主人公である。
　冷徹だが内面に激情を秘める、この元将軍をアンディ・ラウが熱演しており、
　ジャッキー・チェンは少林寺で暮らす厨房係の仏法僧、悟道として登場しているのだが、
　なんと“助演”の扱いになっているのだ（ビックネームなので見せ場はちゃんとあるのだが）
　脇役と言うほどではないが、主演とも言えない微妙なポジションで、
　失墜した候杰に皮肉を言いながら、穏やかに支える「不器用な優しさ」が印象的である。

　将軍としての地位と財産を失った候杰は少林寺で出家して修行を重ねる中で、
　欲望と感情に支配された俗世から徐々に解放されて、穏やかな人間に変わっていく。
　少林寺と言えばカンフー、みたいな先入観が日本ではあるが、少林寺は元々仏教の禅寺で、
　武道はそのための修行の一環でしかない、ということを本作は丁寧に描いている。
　方丈（住職）も優しさと厳しさを兼ね備えた頼もしい人格者であり、
　主力の修行僧である浄能や浄海、浄空なども僧侶の先入観に留まらない人間味が面白かった。

　人間ドラマが主軸に据えられているため、武術のシーンは控えめであるが、
　それでも要所要所で香港映画らしい肉弾戦のアクションがあり、飽きさせない構成である。
　厨房係の修行僧である悟道（ジャッキー）はある種の“生臭坊主”として描かれており、
　本道の修行を途中で投げ出したために武道の鍛錬も途中で止まっている設定だが、
　それでも後半、候杰を追って少林寺に来た元部下・曹蛮の部下相手に大立ち回りを演じ、
　ジャッキーお得意の“家具バトル”で盛り上がるハイライトシーンがある。
　（ジャッキーは正統派の格闘技よりも、こうした家具や家財を使ったアクションが多い）

　修行僧として法名・浄覚の名を受けた候杰は、少林寺で因縁の元部下・曹蛮と決闘するが、
　曹蛮の“スポンサー”となった外国高官の“横槍”で砲撃を食らい、
　因縁の決着が付く前に少林寺が炎上するという、悲劇的なクライマックスに雪崩れ込む。
　（因みにジャッキー演じる悟道はこの時、難民の先導役として慣れ親しんだ寺を出ている）
　そして致命傷を負った候杰＝浄覚は今際の際に、仏像の手の上に転落して息絶えるのだ。
　まるで今生の業を、その死を持って文字通り“浄化する”かのように。

　バッドエンドというわけでは必ずしもないが、主力キャストがほぼ全員死ぬという展開で、
　（ただしこの中に“友情出演”のジャッキー＝悟道は含まれていない）
　主人公も死亡し、その因縁の部下だった曹蛮の方が生き残るという展開も考えさせられる。
　もっとも曹蛮も元上官の候杰＝浄覚に対して勝利したわけではなく、
　僧たちも兵士たちもほぼ全滅する壮絶な状況の中で、１人壊れたように嗚咽するのだ。
　覇権のライバルを殺し続けてきた武将が最後、全てを失うという無常さが強烈に描かれる。

　寺を守ろうとした僧たちと兵士たちの亡骸が、死屍累々と積み重なる廃墟と化した少林寺に、
　涙雨が降り注ぐラストシーンは悲劇的ながらも美しく、涙を誘うシーンだったと思う。
　スター俳優を主役に据えて、激動の時代をドラマチックに描くという手法は、
　明治の激動期をトム・クルーズ視点で描いた『ラストサムライ』と似たものをG-maは感じた。
　主題歌『縁』も印象的なメロディで、そのままエンドロールにつながる演出も記憶に残る。
　最後に「在りし日の少林寺」の映像で終わる下りはまるで『タイタニック』だ。
　こういう「大河ドラマ仕立て」の作品は、壮大さも感じるので“G-ma好み”なのである。

　ところで――今回わざわざ別途コラムを立ててまで、G-maがこれを書いたのは、
　本作がとても印象的で、記憶に残るドラマとして描かれていたのが第１の理由であるが、
　もう１つはG-ma自身が過去に“少林寺拳法”を習っていたのも理由である。
　成人してから修練から遠のいているが、いちおう黒帯＝段位を取るまでは行っており、
　G-maの人生観に少なからず影響を与えてきた出来事の１つなのである。
　（１次創作のＧＤＷで、G-maが“得物術”より“無手”を好むのもこの経験に由来する）

　ただし“少林寺拳法”と呼ぶ場合は、中国の少林寺や少林拳とは似て否なる武術であり、
　少林寺に影響を受けた日本人・宗道臣が戦後、香川県の多度津町に構えた道場に由来する。
　（だから少林寺拳法の“総本山”は日本にあり、中国の少林寺ではない）
　ルーツこそ少林寺にあるが、拳法それ自体は日本で生まれたオリジナルの武道なのである。
　少林拳由来の型を幾つか踏襲しつつ、合気道などのエッセンスを取り込んでおり、
　相手の攻撃を受けて反撃に転じ、関節技を中心にした格闘スタイルが個性となっている。
　この点も、打撃術や棒術なども含む“本家”少林拳とはスタイルが違うのだ。

　しかし仏教の禅寺の僧たちが鍛錬のために開発した少林拳と同様に、
　単なる格闘技やケンカ術ではなく、心身修練のための“哲学”が重視されており、
　そのこともG-maが少林寺拳法を習う中で影響を受け、大きな学びとなった部分である。
　少林寺拳法の修行哲学の、中心に据えられているのが“自己確立”と“自他共楽”である。
　自己を修行によって安定して確立させつつ、他人と楽しさを分かち合うことを意味し、
　欲望で財産を独占したり、他者を蹴落とすような自分勝手な考え方を戒めているわけだ。
　（『新少林寺』の悪役となった曹蛮はまさに、この哲学から最も遠い人物だろう）

　自己責任と同時に協調性や助け合いを重視する、日本人の世界観とも通じる概念だと思う。
　昨今“自己責任”と言うと、他者の不幸を見て見ぬ振りするような、
　無責任・無関心で冷徹な振舞いを意味する言葉のように受け取られることがあるが、
　自己を責任を持って管理することは決して“悪”ではない……自分で自分を管理してこそ、
　他者との協調の中で「分かち合う楽しみ」に意義を見出せるのではなかろうか。
　少林寺拳法が上記の２つの概念をペアにしているのも、「切り離せない概念」だからである。
　ペアで初めて意義を持つ概念を、わざわざ切り離すからおかしなことになるのだ。

　そんな少林寺拳法の“源流”を改めて再確認する、そんな印象を感じたのがこの映画だ。
　（G-maはYouTubeの無料配信企画で初めて鑑賞したが、元は劇場映画である）
　人間はどのように生きるべきなのか――宗教の枠を越えた人生哲学を感じる作品だと思う。
　修身で迷いを捨てると共に、縁を頼って共存する……それが仏教で言う「縁起」だ。
　狭量な教義ではなく、どう生きるべきかという点こそ、最も重視されるべきポイントであり、
　『新少林寺』は確かにその精神を持って物語を描いていたのである。

　「どんな人間も誰かの役に立っている」劇中で方丈が言った言葉も力付けられるものだろう。
　修行に励む候杰を遠目で見る、悟道との会話の中で出てきた言葉であるが、
　禅寺の住職らしい、含蓄に富む言い回しが多かったのも本作の印象的な部分だと言える。
　修行を途中で投げ出してしまった悟道のコンプレックスを癒すための言葉として出てくるが、
　同時に苦悩を修行で克服しようとする候杰＝浄覚の未来を祝福する労いの言葉でもあり、
　私たち観客に対しても「縁を信じて強く生きろ」とメッセージを送っているのである。
　ストレスはあるけど希望を捨てたくない、そんな人たちに響くドラマだったと言えるのだ。

　
　

　
◆ギミック交通機関への憧憬
　
　G-maという人間は、可変パズルのように「変形する」機械のギミックが大好きである。
　『トランスフォーマー』のような変形ロボット作品も、こうした憧憬の延長線上にあるのだろう。
　アメーバのようにぐにゃぐにゃと変わるのではなく、各パーツの形状はほぼそのままに、
　「組み替えて別の形になる」ところにこそ、ロマンをかき立てられるのだ（笑）

　今回は現実世界で見る、こうした「交通機関の変形ギミック」の話である。

　最初に野暮な話になるが、機械というのはその要請上、疲労による故障のリスクが常に存在する。
　機械というのは「回転する機構を持つ構造物」と定義されるので、
　その回転軸部分を中心に「常に動き続ける」こと自体が疲労の背景につきまとうのだ。
　自動車でしばしばタイヤを交換するのも、使い続けることで「すり減ってしまう」からであるが、
　時にはタイヤそのものではなく、トランスミッションを交換するケースもあるだろう。
　だから逆に言えば、こうした動力機関の中枢部を故障なく作れる国や企業は技術力が高いのだ。

　軍事兵器に、トランスフォーマーのような「可変兵器」がほとんどないのもこれと同じである。
　ロボットアニメでは定番のガジェットだが、現実世界にほとんど出て来ないのは、
　まさにその可変機構が「弱点になるから」に他ならない。
　現実世界で可変機構を持つ兵器と言えば“可変翼”が有名であるが、
　米海軍のF-14戦闘機“トムキャット”以降、可変翼機は必ずしも主流にはなっていない。
　やはり「余計に動く機構がある」分、兵器としては「脆くなる」からである。

　戦闘用に作られている以上、過酷な環境に耐えることを想定する必要があるため、
　すぐに故障したり、急激な動きで空中分解してしまう構造では、兵器として価値が低くなるのだ。
　高速で動くことで弾丸やミサイルを回避する超音速戦闘機などの場合は、
　被弾リスクの撃たれ強さに加えて、空気抵抗という物理現象にも制約を受けることになる。
　可変翼という装備も、元々はこの制約を乗り越えるためのアイデアだった。
　低速度領域では大きな翼があった方が有利だが、超音速では空気抵抗に引っかかってしまうため、
　「翼を後方に折り畳んで摩擦を減らす」ために可変翼というギミックが生まれたのだ。

　因みに可変翼といえば、F-14やB-1Bのような、主翼が前後に動く機種が有名であるが、
　実は「ヘリコプター」も広義の可変翼型航空機に当たる……ヘリコプターはローターを回して、
　人工的な揚力を得ることで垂直離着陸することが可能な航空機であるが、
　このローターが「主翼扱い」になるため、広義の可変翼航空機に分類されるのである。
　巨大なプロペラのようにも見えるが、他に翼がないためこれが「主翼」なのだ。
　そしてもちろん、ヘリコプター最大の弱点が、このローターであることは言うまでもないだろう。
　常に高速回転していることを思えば、壊れにくいローターを作るのも簡単ではないのだ。

　これは民間用の機械でも基本的に同じであり、可変翼の旅客機が存在しない重要な背景の１つだ。
　B-747やA-380のような超大型機はもちろん、セスナ機に毛が生えたような小型機まで、
　旅客仕様の航空機の中に可変翼機は存在しない（もちろんヘリコプターは除く）
　そもそもジェット戦闘機の可変翼は、離着陸時の低速飛行と、超音速飛行という２つの環境を、
　両立させるための装備なので（低速時は翼が広い方が有利だが、超音速ではそれが不利に働く）、
　超音速飛行の要請が少ない旅客機では、要請が高くないのも１因ではあるのだが。

　そしてF-18やF-22など、F-14以降に登場したジェット戦闘機には、可変翼が装備されていない。
　これはやはり可変翼は機構が複雑になり、メンテナンスの手間が掛かることに加えて、
　「菱形の翼」を採用することで、低速度域と高速度域での性能の両立を成功させたためだろう。
　超音速時の空気抵抗を和らげながら、低速時にも耐える揚力を確保したのである。
　有名なコンコルドやユーロファイター、中国のJ-20がどが装備している三角形の「デルタ翼」も、
　低速度域と高速度域の性能両立を図るアイデアの１つと言えるだろう。

　さてオマケ話はこの辺にして……交通機関の変形ギミックの話である。

　実はこのコラムのきっかけは、筆者の夢に出てきた「変態列車」にある（核爆）
　リアルの鉄道ではまずありそうにない、変な動きをする列車が筆者の夢には時々出てくるのだ。
　「あれはないよなｗ」とか夢から覚めて思いながらふと「いや待てよ」と思い直し、
　「じゃあリアルにそういうギミックの付いた交通機関はないのか？」と考証したものなのだ。
　我ながら暇人のコネタであるが、まぁそういうのを想像するのが大好きなのだ（笑）

　筆者の夢に出てくる列車はしばしば、ツッコミどころ満載の動きを披露する（爆）
　ジェットコースターのようにアクロバットに動いたり、急斜面をスキーのように滑走したり、
　前後ではなく「垂直のレールに沿って上下に動く」エレベーターみたいなものまである。
　「それはもうエレベーターじゃないのか」と思うだろうが、それがホームに停まっているのだ。
　また夢ではないが、アニメや玩具には実際にこういう変態的な動きをする列車がある（笑）
　その方が見た目にも面白いからだろうが、乗客はたまったものではない（核爆）

　しかし、である……こういう変態的なメカニックが、現実に全くないかと言えばそうでもない。

　例えばケーブルカーだ……普通の鉄道ではあり得ない急斜面を上下する鉄道の１種であるが、
　その機構は「滑車のメカニズム」で、上下線の車両を頑丈なワイヤで結合し、
　最上部の巨大な滑車で、お互いの車両をカウンターウェイトにして登ったり降りたりするのだ。
　これはメカニズム的には「エレベーターを斜めにしている」のと同じ機構なのである。
　斜行エレベーターなんて乗り物もたまにあるが、あれも「外壁で守られたケーブルカー」だ。

　海外には80度という、絶壁のような斜面を駆け上がるケーブルカーもあるそうだ。
　ケーブルカーの車内はその斜面に合わせて、スタジアムの席のように階段状になっているが、
　80度となるともう「はしごの横に座席が縛り付けられている」ような構造になる。
　これこそエレベーターと変わらない気がするが、上下に座席があるのはちょっと面白い設計だ。
　もっともケーブルで最上部の駅や車庫にある滑車からぶら下がっている構造であるため、
　ケーブルが切れたら大惨事であり、実際に悲惨な事故も過去に起きている。

　モノレールなどもユニークな交通機関だろう……その名の通り１本のレールに車両がまたがり、
　走行する鉄道の１種であるが、周囲にフェンスなどが設置されていないことが多いため、
　乗客はまるで“空中散歩”をしているような体験が可能である。
　またモノレールで特に面白いのが「ポイントの切り替え」だ……モノレールも鉄道と同じく、
　ポイントを切り替えて列車を隣の軌道に移動させたりするが、
　橋桁と１体化した１本のレール（モノレール）が芋虫みたいに動く光景はいつもワクワクする。
　鉄道のポイントと違って「下が開いてる」ことが多いので見応えがあるのだ。

　更にギミックのレベルを上げれば、跳ね橋や引き上げ式跳開橋などもユニークな構造物である。
　水路などを使う大型船を通すために、橋桁自体が踏切の遮断棒のように展開したり、
　エレベーターに似たケーブルを使って「上空に引っ張り上げる」構造を持つ橋梁が存在する。
　上がった橋桁がまたするすると降りてきて、既存橋桁とカチッとハマる瞬間はまさにパズルだ。
　最近は橋桁そのものを最初から空高く渡す橋が多く、跳開橋方式はレトロな手法になったが、
　これもやはり可変翼と同じく、メンテナンスの問題が無視出来ないからだろうか。

　上下動ではなく、カーブせずに車両の向きを変えるターンテーブルも面白いギミックだろう。
　古い鉄道路線やＳＬの車庫などでよく見かける構造物だが、タワーパーキングなどにも存在し、
　出庫した車をくるっと回転させて発車しやすくするシーンも見てて中々に面白い。
　こちらも鉄道のターンテーブルはレトロ施設扱いされがちだが、タワーパーキングのように、
　必ずしもレトロなものばかりではないというのも、ポイントの１つではないかと思う。

　タワーパーキングと言えば、普通はエレベーターのシャフト状の構造物の内部に、
　チェーンでつながった駐車デッキがずらっと並んでいる構造が一般的ではないかと思うのだが、
　エレベーターで車両を引き揚げ、各フロアの車庫にスライドして入れる方式もあるようだ。
　まるで省人化された巨大な倉庫の貨物管理ロボットのようで、こちらもユニークであり、
　これと同じ方式を自転車駐輪場に採用している施設もあると聞く。
　ＳＮＳで紹介され、「まるで秘密基地のようだ」なんてバズった駐輪場もあったと思う（笑）

　他方「水平式ゴンドラとエレベーターの融合」というアイデアは今も見たことがない。

　これも筆者の夢によく出てくる風景で、遊園地のアトラクションに置かれているような、
　少人数向けのゴンドラが、水平のレールを静かに走った後そのまま垂直に上がっていくという、
　上下左右自由自在に動くミニゴンドラというビジュアルが夢に出てくるのだが、
　さすがにこれと同じギミックを持つ乗り物に、現実世界で出遭った記憶はないのだ（苦笑）
　水平移動と垂直移動では応力の掛かり方が全く違うから、仕方ないと言えば仕方ない。
　エスカレーターを回転させることが非常に難しいのにも似ているだろう。

　創作物としては『マイノリティ・リポート』に出てきたリニアカーがまさにこの方式であり、
　カプセル式の車両が上下左右を自由自在に走り回り、そのまま家の横に停まるという、
　アクロバットのような風景がガジェットとして中々に面白かった記憶があるが、
　こういうものに現実世界でお目に掛かったことはないのである……まぁこの作品でも、
　設定上「2050年代の物語」なのでさすがに実装するには時期尚早なのだろうか。
　応力のメカニズムが違う以上、全く新しい機構の開発が要ることは想像に難くないからだ。
　確かにリニアモーターなら、方向の制約が少ないのかも知れないが……現実はどうなるだろう。

　玩具では「レールの下が抜けている橋梁構造」なんてものにお目に掛かることもある。
　レールとレールの間、枕木や橋桁に当たるパーツがなく、レールをそのまま対岸に渡すという、
　「２本式モノレール（ツインレール）」とでも言えそうなアイデアがたまに玩具ではある。
　現実世界だと強度が心配になるが、ここまで極端ではなくても、
　枕木の下に穴が開いて、そのまま川面まで抜けているような橋梁は時々見かける。
　恐らく橋桁自体が鉄骨のトラス構造で、枕木の下に橋桁の骨組みがないタイプなのだろう。

　また営業運用されている路線では見ないが、鉄道車庫の修理工房などでは、
　実際にレールの間に大きな穴がずっぽり開いていて、作業員が潜り込める構造が時々ある。
　普通だと枕木と車両底部の間の隙間は数十センチくらいしかないが、
　この“鉄道整備ドック”では、レールの下に１ｍ以上の空間が用意されているのだ。
　転落事故の時の非常用待避スペースを、ホームの下に設置してある駅は時々見かけるが、
　２本のレールの間の空間を掘り下げるというアイデアはほとんど見ない……何故なのだろうか？

　……まぁこれは「ギミック」の話ではないので、ちょっと話題を戻そう（爆砕）

　斜行エレベーターとケーブルカーが似たもの同士、という話を上でしたが、
　実は鉄道にも、これに似た「急勾配登坂用設備」が設けられている路線が１部に存在する。
　こちらはケーブルではなく、車軸に仕込んだ“歯車”を引っ掛ける“登坂ギア”だ。
　すべすべのレールでは滑ってしまうため、リニアなギアに車軸の歯車を引っ掛けた後に、
　エンジンフル回転で「車両を引っ張り上げる」というアイデアが存在するのだ。
　玩具でも、ゼンマイにギアを付けて、ガイドレールを上らせるタイプの機構が時々ある。
　あれをリアルでやっている鉄道が、存在しているのいうのだから面白い。
　（というか実際に存在するから、玩具として出てきたと言った方が順序的には正しいのか^^;）

　また跳開橋とターンテーブルを合体させた橋梁も、少数だが存在していてこちらも面白い。
　筆者が覚えているのは、天橋立にあった水平ターン式跳開橋である（今もあるのだろうか？）
　運河の中央に建てた橋脚を軸に、橋が水平にくるりと周り、船を通す設計である。
　筆者が天橋立を訪れたのはもう30年以上前のことだが、周囲に土産物屋が多いこともあって、
　結構話題になり、接続待ちの行列が出来ていた記憶がある。

　また大阪港の此花には、「タグボートで押す巨大水平ターン式アーチ橋」が存在する。
　単独スパン200mを超える大型のアーチ橋なのだが、橋脚部分がメガフロートのバージであり、
　大型貨物船などが運河を通過する時にはタグボートでバージの片方を押すことで、
　巨大アーチ橋自体が運河の上で90度回転するという、中々豪快な設計になっているのだ。
　ちょうどメガフロートによる浮体ヘリポート実験などが話題になっていた時期だったために、
　その応用的なアイデアとして設計された構造物だったのかも知れない。
　一帯は大阪・関西万博で賑わい、ＩＲも整備されるため、まだ見られる機会はあるだろう。

　最後に挙げたいのは「水の階段」である……これは海運の側から見た個性派ギミックだ。
　パナマ運河などにある“閘門”のことであり、標高の違う複雑な運河を有効利用するために、
　巨大な水門に海水を注入、または海水を抜くことで船舶を上下させるアイデアである。
　パナマ運河ではこうした閘門数基を使い、太平洋と大西洋の潮位差を考慮しながら、
　20ｍほど水位の高いガトゥン湖に安全に船を入れることが可能になっている。
　最近所有権で国際問題になっているパナマ運河だが、これも中々ユニークな施設なのだ。

　かように――現実世界も結構、ユニークなアイデアで作られた施設が存在しているのだ。
　筆者が夢で見たものほどアクロバットな構造ではないが、目を見張るギミックは実際にあり、
　それらは別に奇をてらうためではなく、合理的な背景を持つ構造物なのである。